A magyar városi közlekedéssel kapcsolatos híreket hetek óta a Budapestre érkező új CAF villamosok uralják, így a legtöbb, a témával foglalkozó közösségi média enyhén túltelítetté vált a járművekről szóló képeknek, írásoknak köszönhetően. Mindeközben a távoli Tajvan szigetén szintén megvetette a lábait a spanyol gyártó, így Kaohsiung városát szintén az új, helyi körökben “Light Rail Transit”-ra (LRT) keresztelt villamos körgyűrű körüli történések tartják lázban. A Kaohsiung Mass Rapid Transit (továbbiakban KMRT) az elmúlt napokban újabb nyilvános tesztjáratokat hirdetett, melyre tömegesen jelentkeztek az érdeklődők.

A Kaohsiungi Közlekedési Vállalat egyik új, CAF Urbos 3 típusú, felsővezeték nélküli villamosa halad Lizihnei (籬仔內, lízǐnèi) és Kaisyuan Rueitian (凱旋瑞田, kǎixuán ruìtián) megállók között a jármű egyik 2015-ös nyilvános tesztnapján.

Szerencsére a megfelelően levezényelt tesztnapokat csak egy rövidebb baki zavarta meg, így a rekkenő hőség ellenére is mindenki jó kedvvel fedezhette fel a város tömegközlekedésének üdvöskéjét.

2015 tavaszán nyílt meg a nagysebességű, 250km/h üzemi sebességet lehetővé tévő pályaszakasz a Korail Gyeongbu HSR (경부고속선, gyeongbu kosokseon) vonalának 337,5. kilométere (Szöultól mérve) és Pohang között, mellyel így a Gyeongsangbuk régió déli végén élők számára közvetlenül is elérhetővé váltak a KTX (Korea Train Express) járatai, átlagosan 2 óra 30 percre csökkentve a főváros és a Pohang közötti menetidőt.

Az új szakasz emellett kicsit átrendezte a szintén errefelé húzódó Jungang (중앙선, jungang seon) és Donghae (동해선, donghae seon) vonalakat is, hiszen megszűnt a személyforgalom a Jungang vonalon található Moryang állomáson, melynek helyét, a régi Geoncheon állomással együtt, az új, összekötő szakaszon létesített, hasonló nevű állomás vette át, Pohang új állomása a külvárosba költözött, a régit pedig elbontották a helyiek legnagyobb örömére. (A linkelt vonaltérkép egyébként nem egészen pontos, mert az új szakasz a másik irányból ágazik ki.)

A Korail egy KTX járata indul Busan állomásról.

Szintén mostanában nyílt meg az Osong - Gwangju viszonylatú Honam HSR (호남고속선, honam kosokseon),Ezen alkalomból felbuzdulva ástam bele magam kicsivel mélyebben a dél-koreai nagysebességű vasúti közlekedésbe, melyről ezen bejegyzésben szeretnék egy kicsivel többet spamolni.

Dél-Korea nem tartozik a kiemelt turistacélpontok közé, legalábbis a magyarok körében biztosan nem, elég csak az Index, vonatkozó fórumát felcsapni. Ebből kifolyólag a chaebol termékeken kívül a többség nem is nagyon értesül Dél-Korea dolgairól, sőt, megkockáztatom, hogy Észak-Korea - főleg mostanában - még nagyobb médiafigyelmet kap déli társánál. A dél-koreai vasút így szintén nem kap nagy figyelmet, hiszen nincs „Hello Kitty shinkansen” vagy „Seven Stars in Kyushu” jellegű ultraszuper kirándulóvonat, mely felkeltené a laikus érdeklődését is.

Korail járművek a daegui kocsiszínben, bal oldalon egy 7300 / 7400-as sorozatú dízelmozdony (EMD GT26CW-2), melyet egy 8200-as sorozatú villamos mozdony (Siemens ES64F) követ, jobb oldalon pedig egy csoport 9000-es sorozatú RDC (Refurbished Diesel Car) dízel motorvonati kocsit láthatunk.

Az ország 2004-ben csatlakozott a nagysebességű vasutat üzemeltetők illusztris társaságához, ám azóta nemcsak a KTX, hanem a hagyományos vasút közlekedés is jelentősen átalakult a Koreai-félsziget déli végén.