Japán, tajvani, kínai és egyéb ázsiai vasutak minden mennyiségben!

densha.blog - Vasúton Ázsiában


[Japán] – A hidrogén és a japán vasutak

A japán vasúti járműgyártók is érdeklődnek a hidrogén, mint energiahordozó nyújtotta lehetőségek iránt, ám ezen anyag előállítása és tárolása a szigetországban is nehézségekbe ütközik.

2023. január 08. - seigyo_zoufukuki

Nem akarok különösebben belemászni a hidrogén körüli hitvitába, hiszen vehemens ellenzői és elvakult rajongói sem mindig vannak tisztában azzal, hogy egy kiforratlan, gyerek-, de inkább babacipőben járó technológiáról van szó, melyet igenis érdemes kutatni és fejleszteni. A Siemens Mireo Plus H,…

Tovább

[Japán] – Az új Umeda állomás és a Naniwasuji vonal

Vasúttársaságok tekintetében Japán második legnagyobb városának, Osakának sincs szégyellnivalója, azonban a XX. század eleji városvezetés döntései nyomán a vasúthálózatok közti átjárhatóság még napjainkban is elenyésző.

A közelmúltban viszonylag megfelelő részletességgel sikerült bemutatnom a Japán főváros vasúthálózatát érintő legnagyobb fejlesztéseket itt, itt és itt, a Kansai-régió, elsősorban Osaka viszont eddig kiesett a látóteremből. Ezen próbálok változtatni a mostani írásommal, hiszen az átjárhatóságot…

Tovább

[Japán] – A tokiói kikötő egykori iparvasútjai

A javarészt mesterséges szigetekre épült hatalmas tokiói kikötő a 20. században kiterjedt vasúthálózattal rendelkezett, azonban a teherautók még az ezredforduló előtt teljesen átvették a vonatok szerepét.

A japán kultúra iránt érdeklődők valószínűleg mind hallottak már a híres Tsukiji halpiacról, illetve utódjáról, a Toyosu halpiacról, Odaibáról, a város és a kikötő védelmére létrehozott mesterséges szigetről, vagy a Hamarikyu Parkról, melyek közös jellemzője, hogy mind egy szálig a tengertől…

Tovább

[Japán] – A világ legnagyobb metróhálózata márpedig Tokióban van

A japán főváros metróvonalainak forgalomszervezését vizsgálva hamar rájöhetünk, hogy az egyeduralkodónak kikiáltott kínai metrómonstrumok szinte eltörpülnek Tokió szervezett káosza mellett.

Nemrég olvastam Balogh Zsolt fantasztikus, „Kínai dominancia a leghosszabb metróhálózatok listáján” c. írását, mely végeredményben mostani gondolataimat is inspirálta. A cikk lényegében némi sallanggal tölti fel a vonatkozó Wikipedia bejegyzés által közzétett táblázatot, mely viszonylag szubjektív…

Tovább

[Japán] – Forradalmasított éjszakai vonatok: A 20-as sorozatú személykocsik

A Japán Állami Vasúttársaság (JNR) által az 1950-es évek végén bemutatott kocsisorozat volt az első lépés az éjszakai vonatok műszaki tartalmának egységesítése felé, melynek nyomán létrejöttek a közelmúltig (2015) közlekedő „Blue Train” járatok.

Ha valaki napjainkban Japánba látogat, csupán parkokban, múzeumokban bukkanhat rá a maroknyi fennmaradt 20-as sorozatú személykocsira, noha a második világháború után e sorozat alapjaiban változtatta meg a Japán távolsági, elsősorban az éjszakai vasúti személyszállítást. A japán vasút…

Tovább

[Japán] – Egy korszak vége: Levonul a JR East E4-es sorozat, nincs többé kétszintes shinkansen

40 éves pályafutást követően 2021 októberében az utolsó kétszintes járművek is eltűntek a japán nagysebességű vasúti hálózatról.

A JR Central 700-as sorozatú járműveinek búcsúja után idén egy újabb shinkansen-sorozat, a JR East-féle E4-es széria köszön el utasaitól és menetrend szerinti forgalomtól. A különleges kialakítású, tiszteletet parancsoló fizikai méretekkel megáldott jármű éveken át elengedhetetlen tartozéka volt a…

Tovább

[Japán] – Autoreisezug japán módra

Az 1985 és 1999 között üzemelő „Car Train”-ek (カートレイン, kātorein) bemutatója.

A napokban vettem elő ismét a Villach és Edirne között közlekedő „Optima Express”-ről szóló egyik útleírást, s merengtem el azon, hogy mekkora buli lehetett egy ilyen út Japánban, főleg, ha mondjuk télen utazott az ember a kellemesen langy délről a szibériai hideget kínáló észak felé. A saját…

Tovább
süti beállítások módosítása