我知道大部分的亞洲人對日本、德國、法國、美國鐵道感興趣，不過這次讓我討論匈牙利鐵路狀況，包含訂票方法、列車車種、國際列車、郵輪式列車與歐洲大型鐵路博物館之一。雖然到歐洲去的旅遊者可以以訛傳訛，等一下我的讀者都可以確認這裏的鐵道不一定新銳、安全、安靜或 「比我國的好」。

於克羅埃西亞邊界附近的莫哈奇車站（Mohács）停車的郵輪式列車。這輛由瑞典NoHAB (Nydqvist & Holm AB)製作的電力傳動柴油機車是匈牙利鐵路迷最喜歡的機車頭之一。

匈牙利國家鐵路（現稱MÁV企業集團，旗下專營旅客鐵路公司叫MÁV-Start公司）之前的所有權持有公司於1868年7月1日成立，不過在佩斯（Pest）和瓦茨（Vác）之間的匈牙利首條鐵路已比較早，1846年7月15年運營開始了，所以這條與以後建設的都屬於匈牙利中央鐵路（Magyar Középponti Vasút）與別的私營公司（注意：現在的首都布達佩斯（Budapest）於1873年建立的，包含3座舊城市「佩斯」、「布達（Buda）」和「老布達（Óbuda）」。那時候都是分離的城市，佩斯是在多瑙河（Duna）東岸。）。

匈牙利首二輛蒸汽機車是由比利時Cockerill製造的，取名爲「布達」與「佩斯」，不過幾年後Ganz–MÁVAG公司，原先是1845年由岡茨·亞伯拉罕（Ganz Ábrahám）創立的岡茨公司（Ganz）和馬瓦格機車廠（MÁVAG）於1959年兩家合併，製造了蒸汽機車、柴油車與電力機車，出口到阿根廷、紐西蘭、甚至強國（ND1型柴油機車）。現在在匈牙利的車輛製造已差不多停產了（最後的機廠之一剛被俄羅斯購買了），最新的電聯車是由瑞士Stadler製造的，而電力機車由德國龐巴迪運輸（Bombardier Transportation）和西門子（Siemens）所製造。

匈牙利鐵路中最常見的機車，用原西歐設計來製造的機車是431形與現代化的432 / 433形（這3形都是舊V43形）電力機車。它們全部都已 30多嵗。

匈牙利的鐵路長度大概是8千公里（包含工業與窄軌鐵路），單位面積長度只是11.71平方公里（平均每一個平方公里有11.71公里的鐵路路線，這數字越少，就越好）比德國、法國、美國密度更高。匈牙利的鄰國是奧地利、斯洛伐克、烏克蘭、羅馬尼亞、塞爾維亞、克羅埃西亞與斯洛維尼亞，都有鐵路聯繫，但烏克蘭的鐵路是用寬軌（1520毫米），往這裏的客車、貨車要先更換轉向架，從匈牙利準軌變更為寬軌才能穿越烏克蘭（不過從紮霍尼（Záhony）到穆卡切沃（Mukachevo）也有一條準軌路線，所以不用更換只到穆卡切沃去的列車的轉向架）。

匈牙利的鐵路路線圖。藍粗線是幹線，比較細的是支線。西方的綠線是匈牙利與奧地利共有的路線。（點擊圖片看更大的）

奧地利、斯洛伐克、斯洛維尼亞與匈牙利間沒有邊境管制，不過非歐盟旅客需要帶護照，因列車員警可以隨機抽查。

匈牙利鐵路的列車種

以下收集了最重要的列車種：

Személyvonat（S, G, Z字列車） （普通車，跟臺鐵的「區間車」一樣）- 在每一個車站停車的列車。可以包含一、二等車廂，列車型號是機關車牽引的客車（包含推拉式列車），柴聯車（DMU）或電聯車（EMU）。最新的由瑞士Stadler製作的電聯車在首都附近，比較舊的從捷克斯洛伐克、蘇聯等進口的柴聯車在東匈，北匈運行。

停在陶波爾曹（Tapolca）車站的117形（舊Bzmot形）柴聯車，由捷克斯洛伐克Vagónka Tatra Studénka製造。

普通車包含停車比較少次的，臺鐵的「區間快」與日本的「準急列車」一樣的G字（gyorsított személyvonat，提速普通車）與Z字（zónázó személyvonat）列車。Z字列車的行程包含兩個段，第一段只停某些車站，第二段每一個車站都停。比如從布達佩斯西站到采格萊德站（Cegléd）去的Z字列車在布達佩斯西站 - 莫諾爾站（Monor）間只在4個首都內車站停車，莫諾爾站 - 采格萊德站都停車。S字、Z字與G字列車的票價都一樣。

在布達佩斯Kelenföld車站停車的Stadler Flirt通勤電聯車。

新的普通車比舊的舒適，可惜，連最新的電聯車都也可以有阻塞的馬桶（有的獐頭鼠目的乘客喜歡丟入衛生棉條、塑膠袋、未吃完的鷄排等），另外清潔人員也不夠來維修車廂，沒有時間清理誤點的列車，垃圾仍堆積在馬桶與污水罐裡，所以有的時候車廂內臭死了或廁所不能用。

Sebesvonat（急速列車，跟臺鐵的「莒光號」一樣）- 大部分是機關車牽引的列車。車廂分一般座位和包廂式，一等包廂含6個座位、二等含8個座位。乘客需要額外購買一張至少150福林的「特別票」（pótjegy，此特別票跟日本的特急料金一樣的），不過全列車是自由座。

匈牙利鐵路運營的急速 / 快速列車的座車內部。

Gyorsvonat（快速列車，跟臺鐵的臺鐵的「自強號」一樣）- 跟急速的車廂配置一樣，特別票也必須購買。

匈牙利鐵路418形（舊M41形）液力傳動柴油機車牽引到陶波爾曹到達的快速列車。

IC (InterCity), EC (EuroCity), EN (EuroNight) （城際、歐城列車與歐洲夜車）- 這是匈牙利最快、最貴與最舒服的列車。IC一定是國內列車，EC是白天行駛的國際列車，EN是國際夜行列車。因匈牙利太小，國內夜行列車都很久停運了，雖然80-90年代的民眾可以搭EN從布達佩斯一直到土耳其、西班牙或瑞典去，不過最近廉價航空比較熱門，導致大部分的遠途國際列車停駛了。

若要搭這樣的火車，我們要買車票和「對號入座票」(pót- és helyjegy) 因我們的票價也包含座位或臥舖。IC的對號入座票價是330-1035福林，從布達佩斯離開的EC與EN列車票價可以在這裡看看。（抱歉，匈牙利鐵路沒有錢正確地翻譯他們的網站，所以有什麽問題儘管問。）

斯洛伐克鐵路的一等包廂。

國內IC是機關車牽引的客車，不過國鐵管理不當，無法適當地維護客車，所以親愛的國鐵用對遠途運行不適合的電聯車、柴聯車（現在匈牙利沒有IC式聯車）。大部分的IC式客車是於80-90年代採購 / 製造的，設備已跟不上現代的技術和需要(例如沒有冷氣)，但國鐵仍不汰換反而繼續使用。問題出在匈牙利鐵路無法自己生產良好的客車，也不想要向德國、法國、奧地利購買二手客車（包含不IC式的），即使品質較好，成本比自製客車便宜。

爲了克服客車欠缺的難關，匈牙利鐵路在2011年7月時發表了一項新客車生產計劃，取名為「IC+」來製作100多輛能開到200km/h的客車（可是匈牙利鐵路的路線最高速度只能達到160km/h）。意料之中，耗費了不少錢後，居然僅生產了22輛（！）新客車。

一輛由Szolnoki Járműjavító（索爾諾克機厰）於2013年新製作的Bpmz 20-91型客車。(Bpmz標明客車的性狀。「B」的意思是二等，「p」的是非包廂式的，「m」的是比24米長的，「z」是設備集中冷暖的客車。（點擊圖片看更大的）

當然大家都很開心地搭匈牙利製造的客車，但現在時間、資金、技術都沒有了，大家都對舊客車怨天載道。鐵路專家建議「採購二手客車及開始修復停用的車輛雙管齊下」，因有的時候客車不夠，搭IC的乘客即便買得到「對號入座票」，也不見得有位子，更糟的是，車票上的車廂號根本不存在。乘客下車後可以退票退款，但至多30天才能拿到款項。如前所述，有的城際列車包括未設備冷氣的普通車用車輛或運營有太硬、太少座位的（通勤）電聯車，且説未修復的客車常故障了。

由於匈牙利鐵路沒有太多適用於國際運行的客車，常常用從別的鐵路公司借的客車與人員，比如往烏克蘭的烏克蘭鐵路（UZ）的臥鋪車廂、往波蘭華沙的波蘭國家鐵路（PKP）的、捷克鐵路（ČD）或斯洛伐克鐵路（ZSSK）的車廂。

波蘭國家鐵路的WLAB¹⁰ou 70-80型臥鋪車廂的雙人用包廂。

來到匈牙利和奧地利參觀的遊客喜歡搭馳名的奧地利聯邦鐵路（ÖBB）運行的RJ（railjet）從布達佩斯到維也納、慕尼克（München）或瑞士的蘇黎世（Zürich）去，而週六、日我們可以搭這列火車經由維也納到德國的司徒加特（Stuttgart）和緬因河畔法蘭克福（Frankfurt am Main）。

這些列車都提供3個車廂等級，即二等、一等與頭等，不過都歡迎使用車上的免費WiFi、寧靜車廂、親子區和餐車，另外車主亦可以把他們的腳踏車帶上車（要先購腳踏車票）。

Railjet的一等車內。

從布達佩斯東站到維也納中央站（Wien Hauptbahnhof）每天上午6：40開始至下午5：40為止，每隔兩小時一次開車，行駛時間是大概3個鐘頭，最便宜的單程票只要13（二等）、29（一等）或44（頭等）歐元。

怎麽搭匈牙利的火車

首先我們該買車票。近幾年的售票方法容易多了，我們不需要先到售票處去排隊，然後跟不會講英文的售票員奮戰才買得到票（除了國際售票處以外，售票員只講匈牙利文）。好在還有很多連旅客都能輕易利用的方法。

① 售票處（國際售票處）

若我們忘記網上購票或沒有時間 / 網路，就可以去看附近的火車站裏的售票處。爲了便利地購票，請先把要搭列車的細節記在一張紙上，方便和售票員溝通。太小的車站經常沒有售票處、服務臺或自動售票機，此種情況就可以搭火車，然後跟車掌來買票。若有自動售票機，不過它壞掉或被盜竊了，甭擔心，也可以搭火車。有的郵局也售票。

比較大的火車站，比如布達佩斯東（Budapest - Keleti），布達佩斯南（Budapest - Déli）與布達佩斯西（Budapest - Nyugati）等亦有國際售票處，不過這裏沒賣國內火車票！（注意：布達佩斯北是一座好像臺北機廠破爛的工廠，從這裏沒有開車）。

往凱斯特海伊（Keszthely）到陶波爾曹去的成人（Teljesárú）二等（2. kocsiosztály）單程票（Egy útra）。

② 自動售票機

越來越多的車站（包含無人的）有設備英文介面的自動售票機。他們亦接受現金和信用卡。若從這臺售票機的話，就可以獲得95折。

③ 匈牙利國家鐵路的網站

外國人也可以用匈牙利國家鐵路的網站來買車票，不過需要先註冊。輸入E-mail與登錄密碼後會收到一封認證信函，認證後在哪裏都可以買車票。訂票的時候要選擇取票方式，「自動取票機」或「E-ticket」二者任擇其一。

若選擇「自動取票機」，搭火車前要到一臺這樣的取票機去取票。注意，不能在服務臺或售票處來取在網站買的車票。若選「E-ticket」的話，會收到夾帶PDF檔的車票的E-mail，再自行列印車票。從自動取票機取的車票打95折，自己列印的打9折。瀏覽網上時刻表的時候，我們也可以找到某些「@」標志的，代表是打8折的列車。

④ 匈牙利國家鐵路的APP

匈牙利鐵路最後的發明是一個讓我們只用手機買車票的好好方便的APP （蘋果手機版亦存在）。爲了用這個APP，我們先也要注冊，但交易完後什麽都不要收取或列印，查票的時候就可以表示APP裏的E-ticket。不要忘記帶護照。

還有關於搭匈牙利鐵路的建議：

2018年12月起生效，少於100公里單程票的有效期只有4個小時（例如：上午7點買的車票的有效期到上午10:59點爲止，之後不可以用這張車票來搭車或退票）。以前單程票的有效期是24個小時（看以上的車票），但如果列車太滿滿當當的話，查票員不一定有時間查乘客們的車票，所以下車後他們可以退沒查的車票（在匈牙利到處都沒有自動檢票機或閘門）。

現在從日本、臺灣、強國等來的遊客會難過了，因除了到巴拉頓湖（Balaton）去的臨時列車以外，國內列車都沒有餐車或推車服務，乘客都要自己帶食物、飲料。

日落後位於布達佩斯的車站附近有有一些，用刀子來「借」香菸的人眾，若不需要別搭夜深的火車。

郵輪式列車與匈牙利鐵路史公園

我們可以用MÁV Nosztalgia MÁV Rail Tours的網站來瀏覽郵輪式列車的旅行。除了一般的列車之外，還有蒸汽機車牽引的郵輪式列車，包括20世紀用的客車。

於2016年往莫哈奇行駛的郵輪式列車，二等客車內與餐車。（點擊小圖片看更大的）

要看更多舊車頭的遊客可以去參觀布達佩斯的鐵路博物館（Magyar Vasúttörténeti Park）。不過拍得不容易，這裏有很多有名的車輛，成人門票只要1800福林，可以搭從布達佩斯西站附近的Lehel tér開的14路路面車。

411形（USATC S160）與109形蒸汽機車的競賽。（點擊圖片看更大的）

我希望這個小合集會幫到來匈牙利的遊客瞭解更多有關怎麼搭火車，迷宮般複雜的車票預訂系統與要注意的東西。如果您有任何問題，請隨時聯繫我。