去年12月，我與內人回到匈牙利，與我的父母花了一段時間相處，並讓她多看了一些匈牙利的鄉村風景。匈牙利周圍的國家也非常漂亮，奧地利與瑞士的風景冬天特別驚艷，但隨著國內與國際的嚴格限制，我們還是不敢超越匈牙利邊境，避免返回匈牙利時可能遇到的困難。當時去歐洲旅行絕不是一件簡單的事，而是令人緊張的麻煩。匈牙利仍然要求大部分入境旅客提供PCR檢測結果，不過我們真的不想要付幾千台幣做台灣醫院昂貴的檢測。

因此，我們選擇先飛往維也納。奧地利認為台灣當一個安全的國家，所以不需要檢測或接種疫苗，而且我們找出連機票也比往布達佩斯的便宜。唯一不方便的事是轉機到匈牙利。由於從維也納國際機場沒有直達匈牙利的火車，我們不得不先去維也納市中心，然後換乘開往布達佩斯的Railjet。這給我們的行程增加了3-4個小時，因如今國際列車幾乎每次都會晚點。

鮑洛通費尼韋什農業鐵路（Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút或Balatonfenyvesi GV）C50形柴油機車牽引的「列車」出庫中。冬天的載客量不高，然而在夏天，大多數列車有至少3或4輛客車。

我們在匈牙利的時候去了不少城市玩，包括布達佩斯、凱斯特海伊、塞格德和埃格爾，在許多情況下，我們寧可坐火車，也不搭客運，主要是因為火車的舒適度與車上的設施比較好。

小火車

我們去巴拉頓湖西端當我們第一次的旅行。這個時候，湖周圍的城鎮都很安靜，餐館、酒吧都休息了，因為冬天幾乎沒有人來這些地方。有時我們出門也難以抵抗寒風凜冽，所以我們大部分時間都是在餐館和溫泉中度過的，儘管我們也參觀了許邁格的一座13世紀建設的城堡。凱斯特海伊與許邁格間的交通很方便，每天都有很多直達的客運與火車，但客運站離城堡比較近，所以如果有人不想走太多的路，建議乘坐客運，因為許邁格的公共交通很稀少。每位成人的門票只要2000福林或約150台幣 / 40港幣，所以如果有空的話，真的值得一遊。在夏天亦有真正的「馬上比武」，有馬匹、真實的盔甲和武器。

在許邁格有一座保存完好的13世紀的城堡，在蒙古軍隊在歐洲大肆破壞之後，它經歷了迅速的擴張。

凱斯特海伊附近還有一個非常馳名的湖，它實際上位於另一個叫黑維茲的小鎮。這個湖是歐洲最大的溫泉湖，湖水俱有治療的功效。沒錯！整個湖是一個大溫泉，但湖水的溫度當然夏天比較高（33-35度），冬天比較少（24-26度）。這個湖創造了一個巨大的醫療旅遊，許多外國人來泡湯，尤其是來自德國和俄羅斯的。一些俄羅斯人對湖水的醫療功效非常痴迷，他們花幾十萬福林，就為了享受湖水，購買醫療補品或泥土。他們中的一些人甚至在這裡買了房子，實際上我們也可以看到很多俄文的廣告或標誌，因這裡有大量的俄羅斯人口。

在黑維茲沒有火車站，但每隔5-15分鐘就有從凱斯特海伊來的公車，喜歡在大自然中走路的朋友們亦可以用兩座城市連接的行人道。如果你在台灣喜歡去北投、烏來或谷關，那這個地方是必須要看的。

泡湯區位於湖中央, 因有蓮花與其他植被，禁止直接從湖邊進入湖中, 而且顧客都必須注意不要損壞或偷走任何的植物，以免招致高額的罰款。裡面的游泳池也是湖的一部分，所以水很深，如果有人不能自信地游泳，建議租用飄浮裝置。

然而這個博客是關於鐵路的，不是嗎？ 所以我停止offtopic了，讓我們來看看巴拉頓南部海岸的鮑洛通費尼韋什農業鐵路。我真的不明白為什麼「鮑洛通費尼韋什」中的「鮑洛通」寫成「鮑洛通」，因為根據Google地圖，這個湖的中文名稱是「巴拉頓」。這兩個字都是一樣的「巴拉頓」的意思吧，好不好？

但是廢話到這裡就夠了。鮑洛通費尼韋什站距凱斯特海伊僅半小時火車程。 鮑洛通費尼韋什農業鐵路在下文中提及時將以「農鐵」代替)的月台目前與國鐵（MÁV-Start）標準軌距鐵路的不在同一站，而是在幾百公尺之外。Google地圖非常清楚地顯示了兩個車站的位置。

MÁV 已廢棄的貨運月台位於客運月台對面。如果有足夠的資金意志力，總有一天農鐵的火車可以從這裡出發。

匈牙利境內有多條窄軌鐵路，但這條鮑洛通費尼韋什農業鐵路是最後由國鐵運營的窄軌鐵路。農鐵目前服務的區域曾經是巴拉頓湖的一部分，但在 1860 年代，政府試圖通過水壩和其他設施控制湖水以獲得耕地。然而，該地區仍然泥濘，因此政府提議在填海土地上修建一條長 4 公里、軌距 600 毫米的鐵路。 此時的貨車是由馬牽引的。 這條小鐵路在二戰期間被摧毀，但為了運輸農產品，石灰和泥炭，在 1950年開通了用 760 毫米軌距和蒸汽機車的新鐵路。1956年開始客運，貨運量逐漸減少，越來越多的乘客乘坐小火車去Csisztafürdő泡湯。（「fürdő」的意思是「公共浴室」）儘管Csisztafürdő的溫泉很受歡迎，但國鐵未能維持鐵路線，因此在1990年貨運專用線都廢線了，從2002年開始除了往紹莫吉森特帕爾（Somogyszentpál）的以外，往Csisztafürdő的客運，而且通向塔什考（Táska） 的支線都停業了，部分區間的軌道也被盜竊了。

鮑洛通費尼韋什農業鐵路的路線圖。(資料來源：維基百科)

幸運的是，2019 年修復了往Csisztafürdő的線路，於2021年夏天開始，旅客也可以更輕鬆地進入這個受歡迎的溫泉。

然而，在冬季，鮑洛通費尼韋什和Csisztafürdő或紹莫吉森特帕爾之間只有幾列火車運行。在我們訪問的那天，我們很早就到達了鮑洛通費尼韋什，所以我們還有一個多小時的時間直到我們的火車出發去Csisztafürdő。正如我之前提到的，車站附近絕對沒有營業中的店。我們找到了一家不太便利的商店，在那裡我們可以買到一些麵包、飲料和小吃，但我們在等待的時候真的無事可做。所以友情提醒：如果你在冬天來這裡，一定要自己準備飯菜，因為沒有機會吃到熱騰騰的飯菜。

那天在Csisztafürdő站停車的唯一客車。

購買火車票的方式很容易。由於這條鐵路屬於國鐵，乘客可以使用國鐵的網站或APP來買票，然後可以用手機來給列車長看車票，不需要打印。另外，乘客也可以直接上車，出發前在列車長買票。這些方法之間沒有價格差異。

夏天來這裡旅遊有一些明顯的好處，但是有一個特點是只有在冬天才能體驗到的。由於車頭不能為客車供暖，因此「冬天用」的客車都配備了一台由列車長處理的暖爐。在前蘇聯國家旅行的人仍然可以看到這些供暖方式，但在日本的青森縣，遊客也可以體驗有名的「暖爐列車」。這列小火車跟它的日本朋友差不多，但在匈牙利暖爐唯一的功能是供暖，無法用它來炸海鮮之類。暖爐用柴火與煤炭當燃料，煙霧通過屋頂上的煙囪排出。 當然這種方式在車內有點煙，但確實營造出一種特殊的氛圍，尤其是在外面非常寒冷的時候。

農鐵「冬天用」客車的車內。

鐵路的運營速度只是25km/h，所以從鮑洛通費尼韋什到Csisztafürdő要半個多小時，可惜風景也不會令人著迷。

路面列車

我們還前往馳名的Pick冬季莎樂美腸和香腸的發源地塞格德（Szeged）進行了一日遊。這座古城最近也因其他事情而聞名，因為在2021年，開始運營一個相當獨特的輕軌-火車系統（Tram-train），將塞格德市中心與附近一個叫霍德梅澤瓦（Hódmezővásárhely）的小鎮，通過兩座城市之間現有的鐵路連接起來。

塞格德 - 霍德梅澤瓦輕軌-火車系統的車輛之一。

該項目的目的是減少兩個城市之間的公共汽車數量，並提供一種替代交通方式。自 1884 年以來，塞格德就擁有廣泛的輕軌系統，因此將城市的輕軌系統直接連接到鐵路可以為通勤者帶來巨大的好處。這兩個系統(輕軌與鐵路)都是用標準軌距建造的，但是塞格德的輕軌是用600V電氣化的，而塞格德和霍德梅澤瓦之間的鐵路段根本沒有電氣化，所以需要一種非常特別的車輛來建立直接連接。因此，匈牙利再次求助於其值得信賴的瑞士鐵路 車輛供應商Stadler，該供應商已經為匈牙利鐵路生產了 數十輛動車組。Stadler 會製造總共 12 組36輛「CityLink」柴電混合動力動車組，第一輛的於 2021 年 1 月抵達匈牙利，組裝好之後於 2 月開始試運轉。

Stadler CityLink (MÁV 406形)的車內。

Tram-train 由國鐵運營，目前因為載客試運轉期延長到 2022 年 8 月，大家都可以免費使用。試運轉期後，未來乘客可用上述網站或 APP 來購票。3 月時，國鐵在試運轉時發現了一些問題，主要是由於列車搖晃過大，無法達到計劃的100km/h的行駛速度，今年早些時候已經解決。

塞格德火車站前的Tram-train。

國鐵擬於2022年8月開始正班車營運。如果乘客有塞格德公共交通的月票，那他們在城市邊界內可以繼續使用Tram-train，無需補票。於2022年7月Tram-train也取代了原1號線普通的輕軌車輛。

「IC+」客車

這個新製造的車輛引起了軒然大波，主要是因為不太卓有成效的「IC+」 方案(InterCity Plus)已實行中十多年。 本方案的目的是打造一整套合格歐盟（TSI, 互操作性技術規範）和周邊國家標準現代、舒適的城際用客車，並取代老齡化、經過多次翻新的波蘭和東德製造的客車。唯一的問題是，匈牙利沒有適合製造鐵路車輛的車輛基地，主要是因為這個車輛基地都負責維修與保養， 不是製造。很多專家批評這個方案是浪費錢，國家鐵路該從歐洲任何一家著名的機車車輛供應商購買新客車，或從奧地利、德國、法國、瑞士購買幾乎不需要修改和調整的中古客車。（其實，於2020年國鐵運營郵輪列車的子公司MÁV Rail Tours採購與翻新了瑞士原Voralpen Express超舒服的Revvivo客車而乘客都愛它們。）給你們看看「IC+」客車的車內：

一輛2等IC+客車的車內。

另一個問題是這些車輛基地顯然沒有製造經驗，所以最初的幾輛客車都是垃圾，假冒偽劣。 當然，他們越來越熟悉，但產量仍然很低，因為從 2011 年（「IC+」 方案宣布）到 2021 年底，生產的「IC+」客車不到 60 輛。國鐵認為從瑞士購買數百輛電聯車可能會解決所有問題，然後他們有時間開發自己的設計，但現在匈牙利最大的車輛基地忙於製造國鐵管理人的「玩具」，同時其他車輛（柴油、電力機車，柴聯車） 每天殉職，造成巨大的延誤。除非有歐盟的資助，國鐵目前無法採購一根釘子，所以有些專家認為這個方案完全是資源浪費。今年平交道事故數量創歷史新高，有些重要的之外，鐵路最高速度通常不超過80-100km/h，整修通常僅限於將軌道恢復原狀而不是升級，因為購買幾百輛市郊專用的電聯車和政客愛的方案用了大部分資金，釀首都附近以外的鐵路都留下在20 世紀的狀況。幾年前，國鐵宣布他們也將訂購舒適度更高的客車，稱為「1+ 等」即商務座。這些客車有一些普通的一等艙座位和 12 個 1+ 等座位（3包廂，每個包廂裡有4個座位），後者類似於 ÖBB （奥地利國鐵） Railjet 的商務艙。朋友們可以在下面的影片中查看：

目前，如果你有一等票，你只需補 1000 福林（約75台幣或20港幣）即可使用 1+ 等艙。真的合算，到目前為止它似乎很受歡迎。 這些客車的質量明顯優於早期版本的IC+，WiFi也比較可靠，訊號也不太續續斷斷的，但有乘客提出，1+包廂的玻璃門非常脆弱，難以打開，甚至在打開時已經碎裂。

因此，匈牙利鐵路顯然羨慕 ÖBB，但目前不應優先考慮製造奢侈的客車。 這些客車的最高時速都可以達到 200 km/h，但它們在匈牙利境內永遠無法達到這個速度，我們甚至不相信這在不久的將來會成為可能。 這些年來，舒適性和裝配質量確實越來越好，但正如我所說，匈牙利的大部分地區還看著超過 40-50 年的古老車輛，大約 7成的電力機車也是在 1960 年代製造的。

2等家庭關愛家庭包廂。

話雖如此，但這些新車肯定存在爭議，儘管普通乘客不會在意，只看到與舊乘用車相比的「改進」。值得一提的是，國鐵在夏季提供往首都到巴拉頓或克羅地亞海岸去的臨時列車，這很棒，但由於缺乏現代的客車，他們甚至拿出了在匈牙利的偏遠地區運營少數幾輛的新客車。

這就是我在匈牙利度過的兩個月中所經歷的一切。 國鐵購買了許多新的電聯車，製造了一些新的客車，但仍然未能解決所有問題的實際原因，即缺乏遠見、缺乏預防性維護、決策不一致以及公共和歐盟資金的浪費。